渝长厦、长九、长韶娄、岳长衡、双高铁枢纽、长沙西在copy长沙南

2021年长沙西站开工建设，拉开了长沙铁路打造“双高铁枢纽”时代的序幕，未来长沙西会带来哪些新的路网？长沙南、长沙西如何分工？

现状，13台28线的长沙南站是国内重要的铁路枢纽站，也是长沙铁路枢纽的头牌。京广高铁、沪昆高铁两大干线交汇于此，东进长三角、西出云贵川，南下珠三角、北上京津冀，高铁路网几乎能覆盖全国所有省会级以上大城市，通达度位于铁路枢纽第一梯队。

长赣高铁即将开工建设，同步规划建设黄花机场附近联通长沙南站的云贵厦联络线、实现西沪昆与长赣的衔接，西南联络线联通长沙西与长沙南、实现常益长与京广的衔接。未来长沙南站可以经厦渝通道去往福建东南沿海、也可以去往成渝方向，而不必再绕道贵阳。长沙南与厦渝通道双向互通，这两条联络线对于长沙南站枢纽功能的提升、路网完善起到了极大的补充和完善。

由此，长沙南站主作业：京广高铁、沪昆高铁、辅助作业：渝长厦高铁（包括渝湘高铁）。拥有6大方向的干线通道，长沙南未来依然是长沙枢纽的头牌。

随着路网扩张的运营压力、跨线衔接，放射米字形枢纽的打造、以及满足不同城区的出行需求等综合因素，起步双高铁枢纽成了各大铁路枢纽城市的标配目标，长沙西站的规划建设应运而生。长沙西站原本计划今年建成，但现在来看得到2026年建成投入运营。

长沙西站：以“三湘四水，杜鹃花开”为设计理念，充分彰显长沙地域特色。总建筑面积达49万平方米，其中站房建面8.54万平方米。站场规模12台22线（高铁场和城际场各6台11线），预留4台8线普速场的扩建条件，如果未来扩建，在规模上达到16台30线，将超越长沙南成为长沙最大的铁路客运站。

1、厦渝通道：常益长高铁、渝湘高铁

长沙西站作为厦渝通道的主枢纽站，未来在长沙西至黔江段将形成黔张常+常益长和渝湘高铁的双通道。向西进入重庆、成都方向，在常德沿呼南高铁北上可以去郑州、北京方向，东南向去往福建东南沿海城市。这条通道是未来长沙西的主营通道，也是其它路网跨线的基础。

2、东西通道：长韶娄高铁、长九高铁

近期，长韶娄高铁的规划提及，引起了较大的关注。在两会上，湖南代表团首次提出长韶娄高铁规划，这条线路对长沙西如同神来之笔。长赣高铁的规划，未来长沙西在萍乡可以进入东沪昆，而长韶娄会使得长沙西在娄底直接进入西沪昆，由于渝湘高铁在吉首衔接黔吉高铁，不能南下，所以这条线路规划对长沙西很在必要，将构建长沙西几乎等同于长沙南沪昆高铁的路网功能。

同时，长韶娄高铁也解决了长沙西南下的问题，在娄底接入呼南高铁南下，形成长沙西去往广西北部湾、沿永清广高铁去往珠三角的南下通道。

规划中的长九高铁，是长九池高铁的区间段，从目前披露的消息来看，极大概率从黄花机场站进长沙西站，将与长韶娄形成南京至南宁的南南高铁大通道，长九池通过长韶娄接入西沪昆，实现跨线运行。

综上所述，长韶娄这条长沙西至沪昆高铁、呼南高铁的连接线，对于长沙西站的路网构造，是非常重要的一条规划线路。

3、南北通道：岳长衡城际

岳长衡城际被视为湖南打造京广二通道的最佳线位，分为长岳城际、长衡城际分段规划推进。但近些年受制于长沙枢纽放射性路网打造优先，岳长衡推进较慢。岳长衡北端衔接荆岳高铁、南端衔接武广、南衡，一旦建成，长沙西将完全具备长沙南的京广高铁同等路网功能。

长沙高铁规划建设，随着双高铁枢纽时代的到来，完全从长沙南进入到了长沙西时间。长赣、长九、长韶娄、长衡、长岳等规划中的一大批高铁项目，未来建成后，长沙西将实现东、南、西、北各个方向的高铁路网，完全就是复制了一份长沙南的路网。长沙西与长沙南构成长沙铁路枢纽的“两翼齐飞”，互不干涉、协同运营。

以上就是长沙西站、长沙高铁双枢纽的前景上限，当然高铁的规划建设也并不是一蹴而就，还需要时间，除长赣高铁外，就看“十五五”期间，这些长沙西站新规划项目的推动了。